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特斯拉事故频发 半自动驾驶功能真的靠谱吗?
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特斯拉事故频发 半自动驾驶功能真的靠谱吗?
发布者: 发布时间:2016-7-21 阅读:152

美国NHTSA(国家公路交通安全管理局)正在调查这次不幸事故的细节,可能出台自动驾驶功能方面的更多指导方针。许多人认为政府对自动驾驶领域监管严重不足。

有关自动驾驶功能的文章可谓连篇累牍,但笔者看到的文章都忽略了这次事故使我们注意到的一个关键问题:提供半自动驾驶模式是合理或安全的吗?在半自动驾驶模式中,司机可以临时把汽车控制权交给计算机控制的系统,在某些情况下(例如潜在的安全隐患)需要重新接管汽车控制权。

借用NHTSA的自动驾驶技术开发指南的术语,这一问题就是:3级自动驾驶功能应当存在吗?

NHTSA把自动驾驶功能分为5个级别(用数字0-4来表示,依次表示技术更先进)。0级表示没有任何程度的自动驾驶功能,司机对汽车所有功能拥有绝对控制权;1级向司机提供基本的技术性帮助,例如电子稳定性控制或预充电刹车,目前几乎所有汽车都达到了这一级别;2级被称作“组合功能自动化”,同时实现数种功能的自动控制,例如自动巡航控制或车道保持功能,部分新车具备这一级别的自动驾驶功能。

3级使汽车在有限情况下实现自动控制——例如在公路上行驶,但司机随时可以控制汽车;具有4级自动驾驶功能的汽车绝对无需司机或乘客的干预,在无需人协助的情况下能由出发地驶向目的地。

USA TODAY表示,现实生活中,部分较新的自动驾驶功能——例如自动安全刹车、自动泊车和其他相似高级功能,本质上属于2.5级自动驾驶功能。

许多人认为特斯拉的Autopilot已经属于3级自动驾驶功能的范畴——在一定环境中具有某种程度的自动驾驶能力。问题在于,3级自动驾驶功能要求司机保持对汽车的控制,它使得人们误认为它属于4级自动驾驶功能。YouTube上有大量用户把AutoPilot当作真正无需人干预的无人驾驶系统的视频:汽车行驶过程中他们看报纸、坐在后排座位、玩游戏,从事只有在具备4级自动驾驶功能的汽车上才能进行、对于3级自动驾驶汽车来说非常危险的其他活动。

出于这些担忧,《消费者报告》(Consumer Reports)最近呼吁特斯拉禁用Autopilot功能,并给它换个名字。但特斯拉拒绝了这一呼吁,称与没有类似自动驾驶功能的汽车相比,其汽车更安全,更不容易出事故。特斯拉计划大力对司机进行相关教育。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)当地时间周日发表推文称,他在与供应商洽谈改进Autopilot功能事宜。

4级自动驾驶功能仍然是一个有根有据和令人激动的目标,一段时间以来,许多公司都在开发类似功能。客观地说,4级自动驾驶功能投入使用还需要时间,但它能提供大多数人可能期望(或要求)的自动驾驶汽车应该具有的安全功能。介于2.5级至4级之间的自动驾驶功能似乎是相当危险的。

USA TODAY称,飞机和其他类型交通工具的自动驾驶模式相当成功,但驾驶员需要进行大量培训才能使用这些自动驾驶功能。要求驾驶3级自动驾驶汽车的用户接受这样的培训是不现实的——汽车厂商作出多大努力都不行。

从纯技术角度出发,NHTSA的自动驾驶功能指南是合乎逻辑的。人们总是希望技术不断发展,但考虑到人的因素,情况就会复杂许多,安全也会打折扣

 
 

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